К 2050 году Казахстан намерен занять своё место не только на картах глобальной авиации, но и в расписаниях ведущих авиакомпаний мира. Вместе с Международной организацией гражданской авиации (ICAO), страна разрабатывает генеральный план, охватывающий всё — от взлётных полос до воздушного трафика, от нормативной базы до стратегии международного расширения, информирует Altyn-orda.kz
Пока западный мир спорит о судьбе углеродных следов и рациональности лоукостеров, Казахстан предпочёл действовать.
26 миллионов и выше
Министерство транспорта республики смотрит вверх — и далеко. Уже через пять лет ожидается, что пассажиропоток вырастет до 26 миллионов человек в год. Авиафлот также нарастит мускулы: свыше 220 самолётов планируется ввести в эксплуатацию. Это удвоение текущего парка.
Это не просто числовой прогноз — это заявка на роль регионального авиационного узла, способного конкурировать с Тбилиси, Ташкентом и Баку. Подтверждение этому — 200 международных маршрутов, которые должны быть открыты к 2030 году.
Хабы растут быстрее рейсов
В 2023 году Казахстан открыл 12 новых международных направлений, включая Мумбаи, Прагу и Джидду. В 2025-м на подходе ещё 16: среди них Рим, Шанхай и Белград — города не просто красивые, но и стратегически выгодные.
Тем временем Euronews назвал шесть казахстанских городов будущими региональными хабами: Астана, Алматы, Шымкент, Караганда, Актау и Актобе. Их объединяет не только география, но и инвестиционные планы, где счёт идёт на миллиарды евро.
Астана: не просто аэропорт, а город
Главная ставка — на Астану, где развернётся грандиозная стройка. Почти 1 миллиард евро будет направлен на то, чтобы столица получила не просто обновлённый аэропорт, а полноценный аэропорт-сити — с логистическими центрами, отелями, торговыми галереями и третьим пассажирским терминалом.
Кроме того, появится вторая взлётно-посадочная полоса — необходимая мера, если страна действительно намерена принять десятки миллионов пассажиров ежегодно. Не забудут и о грузоперевозках: на этом фронте Казахстан стремится стать транзитным мостом между Китаем и Европой — не только по железной дороге, но и по воздуху.
Высота — в километрах, не в сантиметрах
В эпоху, когда авиация то пытается улететь в будущее, то приземляется на реалии турбулентного мира, Казахстан делает ставку на системный, долгосрочный подход. В стране с амбициями на трансевразийское лидерство авиация становится не просто транспортом, а элементом мягкой силы, логистической инфраструктуры и государственного имиджа.
Если планы будут реализованы — и инфраструктура не отстанет от амбиций, — то в небе над Центральной Азией станет теснее. И это будет не из-за облаков.
