содержание

 

 

введение

 

глава 1. Транспорт – отрасль инфраструктуры мирового рынка и транспортное обеспечение внешнеторговых операций

 

 

глава 2.Деятельность КТЖ на рынке железнодорожного транспорта РК и его развитие во внешнеэкономических связях

 

заключение

 

список использованной литературы

 

приложение

 

 

Введение

 

Актуальность данной темы обуславливается тем, что приоритетной отраслью экономики становится транспорт, а транспортный ресурс — один из ведущих ресурсов его производственного потенциала, поэтому для современной экономики характерна все большая транспортная зависимость. В связи с переориентацией экономики развитых стран, — с производственного спроса на потребительский, за последние десятилетия изменилась и роль транспорта. Как показывают наблюдения, потребительский спрос населения по рангу значимости   располагается   в   такой   последовательности: продовольственные товары — жилье — транспорт.

Все более возрастают международные транспортные связи. Международные грузовые перевозки составляют 65-90% общего грузооборота индустриальных стран. Транспорт является необходимым условием производства материальных благ. Он играет важную роль в развитии экономики в целом и каждого предприятия в отдельности. Как отрасль народного хозяйства транспорт тесно взаимодействует со всеми другими его звеньями.

Потребность в транспорте возникает как при изготовлении продукции, так и при перемещении ее из пунктов производства в пункты потребления. В первом случае — в качестве органически неотделимого элемента самого производства, обеспечивая его технологические нужды. Такой транспорт называют внутрипроизводственным. Во втором   случае   транспорт перемешает различные виды сырья, топлива, материалов и готовой продукции между производителями и потребителями. Такой транспорт называют транспортом общего пользования, или транспортом сферы обращения.

Транспорт не создает новых материальных ценностей, а лишь перемещает готовую продукцию к местам ее потребления. В процессе перемещения, как правило, не изменяются вещественные характеристики и качество перевозимых грузов. Однако, транспорт, осуществляя перевозки, производит важную материальную перемену — перемену местонахождения продукции по отношению к потребителю.

Осуществляя перемещение грузов и пассажиров, транспорт выполняет определенную работу, которая зависит не только от количества тонн перевезенных грузов и числа перевезенных пассажиров, но и от расстояния их перевозки. Транспорт имеет огромное значение для развития нормального функционирования    экономики    каждого государства.

Активную роль транспорт играет в обеспечении оптимального размещения производительных сил и рационализации экономических связей. Это объясняется тем, что транспортное затраты имеют значительный удельный вес и оказывают существенное влияние на выбор вариантов размещения пунктов производства и потребления.                         

С помощью транспорта можно создать условия для развития производительных сил, экономически целесообразно размещения    промышленного и сельскохозяйственного производства, скорейшего освоения новых районов и природных богатств. Процессы, формирующие транспортный рынок обусловливают широкое понимание транспортной системы, которая включает и все виды транспорта, необходимые для жизнедеятельности общества. Именно поэтому в центре внимания экономической науки находится развитие международной транспортной системы, особенно, проблемы ее государственного регулирования в условиях перехода экономики Казахстана на рыночные отношения.

Располагаясь территориально в выгодном ареале, связывающим Европу и Азию, Казахстан не имеет прямого выхода в открытое море. Одним из приоритетных направлений своей инвестиционной политики Правительство Казахстана выбрало строительство железных и автомобильных дорог с большой пропускной способностью, трубопроводных магистралей по перекачке нефти и газа, которые смогут связать страну с центрами мировой торговли и морскими портами.

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта Казахстана, выполняющим 80-90% грузооборота всех видов транспорта общего пользования. По эксплуатационной длине железных дорог Республика занимает 3-е место в СНГ после России и Украины.

Казахстан, установив железнодорожное сообщение по маршруту Алматы — Пекин, стал узловым звеном Трансазиатской железнодорожной магистрали, которая проходит по территории Туркменистана, Ирана, Турции с выходом в Европу. В перспективе по этой трассе возможны транспортные потоки из Западной Европы до Дальнего Востока и стран АТР.

Автомобильный транспорт неоценим для развития межобластных и внутриреспубликанских перевозок. Общая протяженность дорог Казахстана составляет 87,7 тыс.км. (из них 11,8 тыс.км имеет статус международных). На территории республики действуют 3158 мостов. Среди дорог с твердым покрытием большое народнохозяйственное значение имеют: Атырау -Уральск и Актау — Жетыбай -Узень в Западном Казахстане; Караганда — Астана, Алматы — Караганда — Жезказган в Центральном Казахстане; Лениногорск — Алматы — Шымкент в Восточном и Южном Казахстане и др. Основная часть дорог с твердым покрытием приходится на долю Северного и Южного Казахстана[1].

Ведутся работы по прокладке нефтепровода из нефтяного месторождения Тенгиз (запад Казахстана) к порту Новороссийск (Россия) в рамках проекта КТК (Каспийский Трубопроводный Консорциум), который осуществляет международный консорциум с участием Казахстана, России, Омана и компаний США (“Шеврон”, “Мобил”). Подписан контракт и начаты работы по строительству трубопровода Западный Казахстан-Китай, с выходом на Тихий океан. Ведется активная работа по изучению строительства нефтепроводов Каспий-Средиземноморье, Казахстан — Туркменистан — Афганистан — Индийский океан (Пакистан) и ряд других.

Продолжается реконструкция морского порта Актау на Каспийском море, международных аэропортов в городах Алматы, Караганда, Актау, Атырау. Планируется строительство международного аэропорта в Астане.

В существующей сети телекоммуникаций общего пользования по Республике общая замонтированная емкость составляет 2,4 млн.номеров. В настоящее время сеть телекоммуникаций характеризуется сосредоточением практически устаревшего аналогового оборудования.

Целью данной работы является исследования проблем и перспектив развития транспортного комплекса во внешнеэкономических связях Республики Казахстан.

Основными задачами является:

• Рассмотреть современное состояние транспортной системы РК;
• Проведение оценки эффективности отдельных видов транспорта;
• Изучение особенностей железнодорожного транспорта и выявления его значимости в современных условиях;
• Проведение анализа современного состояния деятельности Национальной компании «Казакстан темір жолы».

Теоретической и методологической основой работы послужили научные исследования экономистов Республики Казахстан, стран СНГ и дальнего зарубежья, Указы президента РК и постановления Правительства РК.

Структура работы состоит из введения трех глав, заключения и списка использованной литературы.

 

Глава 1. Транспорт – отрасль инфраструктуры мирового рынка и транспортное обеспечение внешнеторговых

операций.

 

Необходимо отметить роль фактора времени, которая в ус­ловиях рынка, как известно, резко возрастает. Время обращения, оказывающее исключительно большое влияние на экономическую эффективность производства, уменьшается за счет сокращения времени транспортировки товара к месту потребления, при этом уменьшаются издержки обращения. Напротив, несвоевременный вывоз продукции, удлинение сроков доставки грузов приводят к снижению темпов роста производства и его эффективности.

Переходная рыночная экономика страны предъявляет новые, более высокие требования к транспортной системе. Казах­стан, развивая торговлю и связи со многими странами мира, развивает также и свою транспортную систему, т.е. железнодо­рожный, воздушный, автомобильный, морской и трубопровод­ный транспорт, ибо, только развивая транспортную систему, можно войти безболезненно в мировое сообщество. 

При осуществлении международных экономи­ческих связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя и более странами, т.е. в международных сообщениях.

В зависимости от конкретных видов транспорта, используе­мых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, же­лезнодорожные и автомобильные сообщения. Это так называе­мые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех случаях, когда при международной пе­ревозке грузов или пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта, имеют место смешанные (ком­бинированные) сообщения. Если такая перевозка оформлена одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта, она называется прямой смешанной.

Понятие международной перевозки содержится в ряде международных соглашений, а также в законодательстве страны, и такой перевозкой следует считать процесс транспортировки между двумя или более странами в отличие от перевозок во внутреннем сообщении, т.е. в пределах одной страны.

Особенностью международного транспорта является наличие иностранного элемента, осуществление перевозки на условиях, установленных международными соглашениями. В связи с этим возникает необходимость изучения проблемы транспортного обеспечения  международных  экономических связей. Для решения вопросов, связанных с условиями торговых сделок, необходимо знать конъюнктуру рынков транспортных услуг и тарифов. Особо важное значение имеют перевозки товаров в осуществлении экспортно-импортных операций.

Немаловажным фактором, требующим учета при анализе конкурентоспособности и государственного регулирования в области транспорта, является относительно низкая норма прибыли в ряде сфер этого бизнеса. В современный период основная масса продукции транспорта и капитала, занятого в этой отрасли экономики, сосредоточена у ограниченного числа крупных транспортных компаний и фирм.

Однако существование монополий на транспорте не отрицает наличия конкуренции в этой области. Даже при наличии нескольких транспортных компаний, проводящих согласованную политику, конкурентное давление сохраняется и в виде угрозы создания новых транспортных компаний, и в форме возможного импорта транспортных услуг, а также в форме использования услуг перевозчиков других видов транспорта. Практика показывает, что создание картелей в сфере перевозок в развитых странах приводило к уменьшению или устранению ценовой конкуренции и некоторому увеличению тарифов на перевозку, что, в свою очередь, привлекало новых перевозчиков, не связанных соглашением и начинавших ценовую конкуренцию, вызывавшую распад картеля. Существенным показателем ценовой  конкуренции  является  ценовая дискриминация, предоставление скидок, с тарифных ставок для определенных категорий грузоотправителей. В то же время на транспорте существует и неценовая конкуренция, например, по условиям продажи транспортных услуг   (качество   транспортного обслуживания, более ускоренная обработка грузов, лучшая сохранность при перевозке и т.п.). В современных условиях особенно острая конкурентная борьба наблюдается в морском судоходстве и авиаперевозках.

Таким образом, транспортная инфраструктура играет важную роль в производстве, но это вовсе не означает, что оно является составной частью производ­ства, в то время как инфраструктура — его органическая часть, ибо доставка продукции — неотъемлемый элемент процесса про­изводства. Надо учитывать то, что цель производства произве­сти не просто продукцию, а потребительские стоимости, но та­ковой продукция становится именно тогда, когда она доставлена потребителю. Поэтому транспортировка в данном случае про­должает процесс производства, так как делает продукцию дос­тупной для потребления.

 

Глава 2. Деятельность КТЖ на рынке железнодорожного транспорта РК и его развитие во внешнеэкономических связях

 

В организации международных перевозок грузов и пассажиров важное значение имеют технико-технологические и правовые вопросы взаимодействия в единой системе транспортировки железнодорожным транспортом. В этой связи закономерно активное участие ЗАО «НК «КТЖ» в работе таких международных специализированных железнодорожных организаций, как:

• Организация сотрудничества железных дорог — ОСЖД, членами которой являются транспортные министерства и центральные государственные органы, ведающие железнодорожным транспортом 27 стран;
• Совет по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества
• ЦСЖТ, в состав которой входят железнодорожные администрации 16 стран (все страны СНГ и Болгария).
• В настоящее время ведется работа по вступлению ЗАО»НК «КТЖ» в Международный союз железнодорожного транспорта
• МСЖД, в котором представлены железнодорожные администрации 58 стран со всех континентов, в том числе железнодорожные администрации, являющиеся членами ОСЖД.

Деятельность специализированных международных железнодорожных организаций направлена на укрепление сотрудничества между членами организации и развитие железнодорожных перевозок путем улучшения эксплуатационной деятельности, взаимосвязи всего комплекса железнодорожной системы, повышения конкурентоспособности международных перевозок за счет распространения современных технологий и методов управления, а также развития существующих и создания новых транспортных транзитных коридоров.

Также, принимая во внимание наиболее актуальное в настоящее время интеграционное взаимодействие, ЗАО «НК «КТЖ» сотрудничает со многими государствами в рамках следующих интеграций:

• Евразийское экономическое сообщество — ЕврАзЭС (Беларусь, Россия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан),
• Центрально Азиатское сотрудничество — ЦАС (Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Казахстан),
• Содружество Независимых Государств — СНГ,
• Организация Экономического Сотрудничества — ЭКО (Иран, Пакистан, Турция, Азербайджан, Афганистан, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан)

Кроме того, ЗАО «НК «КТЖ» проводится плодотворная работа в рамках двусторонних отношений со странами СНГ, Балтии и дальнего зарубежья (список железнодорожных администраций, с которыми сотрудничает ЗАО «НК «КТЖ». Подтверждая свою приверженность принципам международных отношений, а также с целью сохранения технологического единства железнодорожной транспортной сети, ЗАО»НК «КТЖ» заключило международные договоры и соглашения с железнодорожными администрациями приграничных с Казахстаном.

Совместно с Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан ЗАО «НК «КТЖ» участвует в заседаниях Межправительственных комиссий между Республикой Казахстан и зарубежными странами, в заседаниях Подкомиссий по транспорту в рамках казахстанско-китайской и казахстанско-российской межправительственных комиссий, казахстанско-российской Подкомиссии по приграничному сотрудничеству, а также совместных совещаниях, проводимых таможенными и пограничными службами по вопросам пересечения границ. По мере необходимости проводит встречи с железнодорожными администрациями зарубежных стран и иностранными компаниями.

Ежегодно в рамках пограничного соглашения между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерством железных дорог КНР проводятся совещания межведомственной смешанной комиссии приграничных железных дорог Китая и Казахстана, встречи экспертов Урумчийской железной дороги и ЗАО»НК «КТЖ», на которых обсуждаются вопросы двустороннего сотрудничества, а также вопросы, связанные с работой пограничного перехода Достык — Алашанькоу.

Вопросы международного сотрудничества остаются актуальными и с учетом проводимой реструктуризации отрасли, особенно в вопросах развития международных перевозок. Подтверждением тому служит открытие ЗАО «НК «КТЖ» своих представительств за рубежом. Основной целью создания, которых является повышение эффективности взаимодействия Компании с зарубежными железнодорожными администрациями и улучшение организации перевозок в международном сообщении в/из/через Казахстан.

Так на сегодняшний день существует представительства ЗАО»НК «КТЖ» в Российской Федерации (г.Москва), в Латвийской Республике и странах Балтии (г.Рига), в КНР и странах Юго-Восточной Азии (г.Пекин), в Синьцзянь-Уйгурском автономном районе КНР (г.Урумчи), в Закавказском регионе (г.Баку), в Центрально-Азиатском регионе (г.Ташкент) и в Исламской Республике Иран (г.Тегерен). Фамилия и имена.

В соответствии с Регламентом, утвержденным приказом Президента ЗАО «НК «КТЖ» Е. Атамкулова № 404-Ц от 28.11.2003 взаимоотношения всех структурных подразделений ЗАО» НК «КТЖ» с железнодорожными администрациями, государственными органами и компаниями зарубежных стран, а также с международными организациями осуществляется через управление внешней политики Департамента корпоративного развития.

Организация сотрудничества железных дорог

ЗАО «НК «КТЖ» является участником Организации сотрудничества железных дорог ОСЖД и Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества — ЦСЖТ. Ведется работа по вступлению ЗАО»НК «КТЖ» в Международный союз железных дорог МСЖД.

Республика Казахстан вступила в ОСЖД в июне 1993 года.

ЗАО «НК «КТЖ» является участником следующих соглашений и договоров, действующих в рамках ОСЖД:

• СМПС (Соглашение о международном пассажирском сообщении),
• СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении),
• МПТ (Правила пользования вагонами в международном сообщении),
• ЕТТ (Единый транзитный тариф),
• ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении),
• Правила о расчетах за международные пассажирские и грузовые перевозки.
• Соглашение по комбинированным перевозкам и ряда других.

Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества

ЦСЖТ создан решением Совета Глав правительств в 1992 году с целью обеспечения координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне. В рамках ЦСЖТ сохранено и развивается общее информационное пространство, проводится согласованная тарифная политика, в основном создана нормативно-правовая база организации перевозок и использования подвижного состава в межгосударственном сообщении.

Постоянно действующий орган — Дирекция Совета.

Основными задачами Совета являются:

• координация работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и в сообщениях с третьими странами;
• выработка согласованных условий и принципов работы железнодорожного транспорта, для обеспечения функционирования и развития транспортно-экономических связей между государствами-участниками Содружества в рамках единого экономического пространства;
• принятие нормативных документов по кругу своей деятельности;
• установление экономической ответственности железнодорожных администраций за нарушения в области организации и обеспечения перевозочного процесса, ремонта подвижного состава и контейнеров, не сохранность перевозки грузов, багажа, просрочку доставки грузов, других применяемых нормативов в межгосударственных перевозках и в сообщении с третьими странами;
• утверждение методики и механизма реализации экономической ответственности, порядка разрешения споров между железнодорожными администрациями.

В рамках ЦСЖТ существуют комиссии по вагонному хозяйству и информатизации.

На заседаниях Совета принято более 120 соглашений, правил, инструкций, положений и других нормативно-правовых документов по вопросам деятельности железнодорожного транспорта в международном сообщении.

Важнейшими из них являются, принятые в 1993 г. главами государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии:

• Соглашение о разделении вагонного парка между государствами СНГ и странами Балтии;
• Межправительственное Соглашение о совместном использовании вагонного парка между государствами СНГ и странами Балтии, предусматривающее технологию совместной эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров, поддержание их в надлежащем техническом состоянии и обеспечение безопасности движения поездов.

В настоящее время на железных дорогах государств-участников Содружества действуют единые положения Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, а также единые правила перевозки пассажиров и грузов и другие нормативные документы, регламентирующие порядок выполнения коммерческих операций, взаимоотношения железных дорог с грузоотправителями, грузополучателями и другими видами транспорта.

Регулярно работают созданные Советом комиссии представителей железнодорожных администраций по рассмотрению конструкций и технического содержания грузовых вагонов, информатизации железнодорожного транспорта, здравоохранения, функционирует информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА).

Для координации деятельности и проведения работ по стандартизации железнодорожной продукции, регламентации требований по обеспечению безопасности движения, эксплуатации транспортных и технических средств, связанных с перевозочным процессом на железнодорожном транспорте, сохранности грузов и подвижного состава, охраны труда и экологической безопасности с 1 января 2001 года образован Межгосударственный технический комитет по стандартизации в области железнодорожного транспорта (МТК ЖТ).

В период между заседаниями Совета проводятся совещания экспертов.

Основной задачей участия в этих совещаниях экспертов ЗАО «НК «КТЖ» является решение имеющихся проблемных вопросов и получение положительных результатов.

Российские железные дороги

Приволжская железная дорога

1. Соглашение между РГП «Казакстан темір жолы» Республики Казахстан и Приволжской железной дорогой Российской Федерации о координации деятельности железнодорожного транспорта (28.08.1997, г.Уральск)
2. Правила коммерческого осмотра вагонов на передаточных станциях Аксарайская, Озинки между РГП «Казакстан темір жолы» и Приволжской железной дорогой
3. Порядок информационного взаимодействия в условиях функционирования системы пономерного учета передачи вагонов по межгосударственным стыковым пунктам Аксарайская, Озинки между РГП «Казакстан темір жолы» и Приволжской железной дорогой
4. Договор о взаимодействии аварийно-восстановительных средств между Управлением Приволжской железной дороги и РГП «Казакстан темір жолы»

Западно-Сибирская железная дорога

5. Соглашение между РГП «Казакстан темір жолы» Республики Казахстан и Западно-Сибирской железной дорогой Российской Федерации о координации деятельности железнодорожного транспорта (26.02.-05.03.1998, Новосибирск)
6. Правила коммерческого осмотра вагонов на передаточных станциях Кулунда, Локоть между РГП «Казакстан темір жолы» и Западно-Сибирской железной дорогой
7. Договор о взаимодействии аварийно-восстановительных средств между Управлением Западно-Сибирской железной дороги и РГП «Казакстан темір жолы»

Южно-Уральская железная дорога

8. Соглашение между РГП «Казакстан темір жолы» Республики Казахстан и Южно-Уральской железной дорогой Российской Федерации о координации деятельности железнодорожного транспорта (22.01.1998) с дополнениями №№ 1,2 и 3
9. Правила коммерческого осмотра вагонов на передаточных станциях Тобол, Пресногорьковская, Петропавловск, Илецк, Никель-Тау между РГП «Казакстан темір жолы» и Южно-Уральской железной дорогой
10. Порядок информационного взаимодействия в условиях функционирования системы пономерного учета передачи вагонов по межгосударственным стыковым пунктам Тобол, Пресногорьковская, Петропавловск, Илецк, Никель-Тау между РГП «Казакстан темір жолы» и Южно-Уральской железной дорогой
11. Договор о взаимодействии аварийно-восстановительных средств между Управлением Южно-Уральской железной дороги и РГП «Казакстан темір жолы»

Узбекская железная дорога

12. Соглашение между РГП «Казакстан темір жолы» Республики Казахстан и ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» Республики Узбекистан о координации деятельности железнодорожного транспорта (06.04.1998, г.Ташкент)
13. Протокол по внесению изменений и дополнений к Соглашению между РГП «Казакстан темір жолы» Республики Казахстан и ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» Республики Узбекистан о координации деятельности железнодорожного транспорта, подписанному 6 апреля 1998 года в г.Ташкенте (03.04.2002, г.Ташкент)
14. Протокол по внесению изменений и дополнений в Соглашение между РГП «Казакстан темір жолы» и ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» о координации деятельности железнодорожного транспорта, подписанному 6 апреля 1998 года в Ташкенте и Протокол от 3 апреля 2002 года с приложениями (06.11.2003, г.Сарыагаш)
15. Временная технологическая схема работы участка Ченгельды-Сарыагаш (03.04.2002, г.Ташкент)
16. Правила коммерческого осмотра вагонов на передаточных станциях Сарыагаш, Каракалпакия, Пахтаарал и Джетысай (03.04.2002, г.Ташкент)
17. Договор о взаимодействии аварийно-восстановительных средств между РГП «Казакстан темір жолы» Республики Казахстан и ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» Республики Узбекистан (06.04.1998, г.Ташкент)
18. Дополнительное соглашение к Договору о взаимодействии аварийно-восстановительных средств между РГП «Казакстан темір жолы» Республики Казахстан и ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» Республики Узбекистан, подписанному 6 апреля 1998 в г.Ташкенте (03.04.2002, г.Ташкент)
19. Порядок информационного взаимодействия в условиях функционирования автоматизированной системы пономерного учета передачи вагонов и контейнеров через межгосударственные железнодорожные передаточные переходы Сарыагаш, Каракалпакия, Пахтаарал и Джетысай между РГП «Казакстан темір жолы» и ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» (03.04.2002, г.Ташкент)

Кыргызская железная дорога

20. Соглашение между РГП «Казакстан темір жолы» Республики Казахстан и Кыргызской железной дорогой Республики Кыргызстан о координации деятельности железнодорожного транспорта с дополнением (май 1998)
21. Правила коммерческого осмотра вагонов на передаточной станции Луговая между РГП «Казакстан темір жолы» и Кыргызской железной дорогой
22. Порядок информационного взаимодействия в условиях функционирования автоматизированной системы пономерного учета передачи вагонов по межгосударственному стыковому пункту Луговая между РГП «Казакстан темір жолы» и Кыргызской железной дорогой
23. Договор о взаимодействии аварийно-восстановительных средств между Управлением Кыргызской железной дороги и РГП «Казакстан темір жолы»

Азербайджанская железная дорога

24. Договор между РГП «Казакстан темір жолы» Республики Казахстан и Азербайджанской государственной железной дорогой Азербайджанской Республики о координации деятельности железнодорожного транспорта (05.11.2001, Баку)
25. Порядок информационного взаимодействия в условиях функционирования автоматизированной системы пономерного учета передачи вагонов и контейнеров через межгосударственные железнодорожные передаточные переходы Актау-Порт-Баку Паром (с изменениями)
26. Временные правила эксплаутации грузовых вагонов государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и расчетов за пользование ими в межгосударственном прямом железнодорожно-паромном сообщении Актау-Баку (с изменениями)
27. Правила перевозок грузов в межгосударственном прямом железнодорожно-паромном сообщении через порты Актау — Баку

Китайские железные дороги

28. Пограничное железнодорожное соглашение между Министерством транспорта Республики Казахстан и Министерством железных дорог Китайской Народной Республики (10.08.1992г., г.Пекин)
29. Соглашение между Министерством железных дорог Китайской Народной Республикой и РГП «Казакстан темір жолы» о взаимном пользовании крупнотоннажными контейнерами, принадлежащими железным дорогам (08.05.1998г.)
30. Договор о совместном экспедировании и взаиморасчетах при пользовании крупнотоннажными контейнерами, принадлежащими КЗХ и КЖД (13.08.1998г., г.Алматы)

В 2003 году железнодорожной отраслью освоено 14,6 млрд. тенге инвестиций.

Основная их часть традиционно была направлена на обновление и развитие железнодорожной инфраструктуры. Так, в 2003 году отремонтировано с использованием новых материалов более 155 км. На участке Астана-Алматы в путь уложено 20 комплектов стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания, позволяющих поднять скорости движения по раздельным пунктам до 100 км/час. Произведен капитальный ремонт мостов на участках Тобол-Астана и Бейнеу-Мангышлак.

Закончено строительство новой железнодорожной линии Хромтау-Алтынсарино, протяженностью 402 км. По итогам прошедшего года Компанией освоено более 2 млрд. тенге, выполнены работы по отсыпке земляного полотна, укладке верхнего строения пути, монтажу водопропускных труб и строительству мостов.

В целях обеспечения безопасности движения поездов на станциях Мангышлак и Дегелен установлены вагонные весы, предотвращающие перегруз вагонов; заменены устаревшие приборы контроля подвижного состава.

Реализован ряд проектов по развитию инфраструктуры пограничного перехода – станции Достык.

Таким образом, международная деятельность Закрытого акционерного общества «Национальная компания «Казакстан темір жолы», имеет стратегическое значение для развития экономики Казахстана. Внешняя политика ЗАО» НК «КТЖ» направлена на реализацию транзитного потенциала Казахстана, повышение эффективности международных перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом Республики Казахстан за счет приведения подвижного состава, магистральной сети и нормативной базы к международным стандартам для обеспечения безопасности перевозок и уменьшения сроков доставки грузов и пассажиров.

 

 

Заключение

 

Подводя итог данной работе, следует отметить, что транспорт является стратегической отраслью для любого государства и Казахстан не исключение.

Формирование единой транспортной системы, создание цивилизованного рынка транспортных и связанных с ним сервисных услуг возможно лишь в рамках хорошо сбалансированной системы государственного регулирования деятельности на транспорте, способствующей его развитию.

На данном этапе существует проблема инвестирования и дальнейшего развития транспортного комплекса республики. Устаревший транспортный парк, плохая инфраструктура, и др. проблемы, которые тормозят не только транспортировку грузопотоков, но и сдерживают экономические процессы в государстве.

Государственная политика в сфере развития транспорта предполагает формирование транспортной системы, способной удовлетворять потребности внутренних потребителей транспортных услуг, способствовать выходу казахстанской продукции на внешние рынки, интеграции транспорта Казахстана в мировую транспортную систему при обеспечении доступности и высокого качества предоставляемых услуг, высокой экономической эффективности функционирования всех видов транспорта.

Важное государственное значение железнодорожного транспорта требует активного го­сударственного регулирования деятельности транспортных предприятий, обеспечивающих учет общественных интересов, и развитие транспорта в направлении, соответствующем этим инте­ресам.

В общем случае государственному регулированию подлежат:

• развитие и техническое совершенствование государственной и региональной железно­дорожной инфраструктуры;
• институциональные преобразования на железнодорожном транспорте;
• вопросы технологической и экологической безопасности работы железнодорожного транспорта;
• формирование и функционирование рынка железнодорожных услуг;
• социальная сфера и трудовые отношения на железнодорожном транспорте;
• взаимоотношения железнодорожного транспорта с поставщиками технических средств и других материальных ресурсов.

Следует развивать практику заключения железной дорогой договоров с органами испол­нительной власти республики по обеспечению городских и пригородных пассажирских перево­зок на основе расчетных тарифов с возмещением потерь и доходов в виде компенсационных выплат и предоставления налоговых льгот.

Государственное регулирование тарифов на пассажирские перевозки необходимо увязы­вать с обязательной компенсацией убытков от этих перевозок за счет государственных и мест­ных бюджетов.                                                                  

Для решения этих задач предусматриваются:

• продолжение усилий по привлечению иностранных кредитов (отдельных государств, международных  финансовых  организаций)  в  развитии и реконструкцию железнодорожных и автомобильных магистралей международного значения.
• продолжение работ по выбору и обоснованию альтернативных вариантов маршрутов по транспортировке на внешний рынок нефти и газа, проведении необходимых межгосударственных консультаций и переговоров;
• продолжение софинансирования проекта развития железнодорожной станции Дружба с доведением ее пропускной способности до 10 млн. тонн в 2005 г. с одновременной реконструкцией железной дороги Актогай — Дружба;
• продолжение софинансирования проекта реконструкции морского порта Актау, рассмотрение возможностей корректировки проекта с включением в него терминала по перевалке зерна ориентировочной мощностью до 2 млн. тонн;
• поиск инвесторов для решения вопросов создания собственного танкерного и сухогрузного флота на Каспийском море (суда класса «река — море») с предоставлением льгот, предусмотренных законодательством о государственной поддержке.

Основная доля транзитных перевозок осуществляется между государствами, граничащими с Казахстаном. Перевозки в трансконтинентальном разрезе имеют тенденцию к снижению. Причем они в основном осуществляются с участием стран СНГ. Транзит через территорию Казахстана в направлении Юго-Восточная Азия — Европа практически равен нулю.

Помимо положительных тенденций, проявляются и негативные. Так, при активном развитии альтернативных коридоров в Иране, Туркменистане и на Кавказе произошла переориентация некоторых традиционных грузопотоков из стран Центральной Азии.

Актуальная проблема внедрения высоких технологий на железной дороге также постепенно решается ЗАО «НК «КТЖ». Недавно нами приобретено два комплекса по замене шпал, четыре единицы стационарного оборудования и другая суперсовременная техника для производства капитального и текущего ремонта пути. Использование этого оборудования позволит сократить долю ручного труда, уменьшить эксплуатационные затраты, получить почти двойную экономию щебня и заметно увеличить межремонтные сроки.

Компания «КТЖ» постоянно заботится и о решении социальных проблем железнодорожников. Недавно произведено очередное повышение заработной платы всем категориям рабочих и служащих в среднем на 22 процента. При этом наиболее заметная индексация назначена работникам производственной сферы. Также введена ежегодная надбавка за выслугу лет и уровень квалификации сотрудников. Все это способствует сохранению и приумножению кадрового потенциала железнодорожной отрасли.

Несмотря на рост конкуренции на рынке транзитных перевозок, ЗАО «НК «КТЖ» проводит работу по увеличению транзитных перевозок по следующим направлениям: через погранпереход Дружба — Алашанькоу при перевозках из стран Юго-Восточной Азии в Европу; через порт Актау из России в страны Ближнего Востока, сухопутный маршрут из России в страны Ближнего Востока через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан; из стран Центральной Азии в Европу и Юго-Восточную Азию.

Реализация этих сложных текущих и перспективных задач поможет Казахстанской железной дороге и всей отечественной экономике быстрее внедриться в систему рыночных отношений, полнее задействовать широчайшие возможности нашей страны в интересах народа и государства.

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Назарбаев Н.А. Стратегия 2030 … Алматы, 1998.
2. Назарбаев Н.А. На пороге XXI века. Алматы, 1996.
3. Материалы международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы транспортно-коммуникационного комплекса на пороге третьего тысячелетия», Алматы, 2003г.
4. СНиП РК А.2.2.-1-96 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений», Алматы, 2003г.
5. Арсенов В.И. Транспорт в международных экономических отношениях. М., 1993.
6. Исингарин Н.К. Проблемы интеграции в СНГ. Алматы: Атамура, 2001.
7. Истомин Л.И., Новиков Д.Т. Математические методы в практике управления материально-технического снабжения  и сбыта.  М.: Экономика, 1989. 128 с.
8. Лавриненко Ю.Н. Транспортный комплекс Казахстана и его роль в обеспечении экономических связей и транзитных перевозок на континенте. Документы Международной конференции «Транспорт и торговая политика». Алматы, май. 1997
9. Лившиц В.М. Эффективность транспортирования товаров в сфере обращения. Алматы: Наука, 1989. 251с.
10. Миротин Л., Мадалиев К., Ташбаев Ы. Транспортно-экспедиционное обслуживание: слагаемые качества. РИСК: Рынок, Информация, Снабжение, Конкуренция. №4-5, 1996.
11. Могилевкин И.М. Морское судоходство в мировой экономике и международных отношениях. М., 1992.
12. Николаев Д.С. Мировой воздушный транспорт. М., 1992
13. Омаров А.Д. Дорога дружбы и сотрудничества. Шелковый путь: вчера, сегодня, завтра. Алматы, 1996. 30. Панорама. 1996-1998.
14. Раховецкий А.Н. Мировой фрахтовый рынок. М., 1992.
15. Рейтман Л.И. Страховое дело. М., 1992.-
16. Саркисов С.В., Полякова Т.Н. Организация перевозок грузов во внешнеэкономических связях. М., 1990.
17. Сухова Л.Ф.. Движение материально-технических средств в Казахстане. Алматы, 1982.
18. Статистический ежегодник РФ. Раздел и Транспорт и связь. М., 1990-2000.
19. Темиргалиев; Б. Б, Основы внешнеэкономической деятельности. Алматы, 1995.

 

 

Приложение

 

Они связывают все регионы Казахстана, обеспечивают международные связи, а также предоставляют нашим странам-соседям возможности транзитных перевозок. По своему географическому положению, Казахстан не имеет выхода к морю, поэтому железные дороги приобрели первостепенное значение и обеспечивают 80 % перевозок.

[1] Концепция развития автодорожной отрасли РК на 2001-2008гг от 20 мая 2001г.