После более чем трёх десятилетий умеренного дипломатического взаимодействия Казахстан и Пакистан выходят на новый уровень партнёрства, информирует Altyn-orda.kz
До недавнего времени экономические отношения между двумя странами оставались фоновыми: товарооборот был скромным, визовая политика — консервативной, транспортные связи — фрагментарными. Однако к 2025 году ситуация изменилась. Казахстан делает ставку на Пакистан, как на ключевого южного союзника, способного открыть рынки Южной Азии, Ближнего Востока и даже Восточной Африки.
Неожиданный вектор сотрудничества на фоне насыщенной геополитической повестки региона демонстрирует не просто попытку диверсификации внешнеэкономической политики, но и формирование альтернативных маршрутов торговли, логистики и инвестиций.
Прямой рейс и виза за сутки
Одним из первых шагов стало открытие прямых авиарейсов между Казахстаном и Пакистаном, а также введение упрощённого визового режима: теперь представители бизнеса смогут получить двухлетнюю визу всего за 24 часа. Эти меры — не просто символический жест, а основа новой инфраструктуры доверия. В сочетании с бизнес-форумами и деловыми встречами, это создаёт комфортную среду для взаимодействия между предпринимателями двух стран.
Торговля: из ниши в миллиард
По данным Министерства финансов РК, за первую половину 2025 года товарооборот между Казахстаном и Пакистаном составил $86,8 млн, увеличившись в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом экспорт из Казахстана составил $55,3 млн, импорт — $31,5 млн. Но это только начало. По оценкам сторон, потенциал двусторонней торговли превышает $1 млрд в год.
Казахстан экспортирует:
-
зерновые культуры (пшеница, овёс, гречка, просо),
-
овощи (лук, чеснок, бобовые),
-
изделия из чёрного металла.
Пакистан поставляет:
-
цитрусовые и другие фрукты,
-
картофель и ранние овощи,
-
текстильную продукцию,
-
фармацевтические препараты.
Трансафганский коридор: рискованный, но прорывной
Ключевой элемент в амбициозных планах Астаны — развитие Трансафганского транспортного коридора. Визит генерального директора KTZ Express Дамира Кожахметова в Пакистан стал важным этапом в выстраивании логистической инфраструктуры. В Исламабаде прошли переговоры с крупнейшими транспортными корпорациями — National Logistics Corporation (NLC) и Tranzum Courier Service (TCS).
Обсуждались:
-
оптимизация перевозок,
-
терминальная инфраструктура в порту Карачи,
-
расширение присутствия казахстанских операторов в пакистанских хабах.
Особое внимание уделяется созданию терминального каркаса на маршруте «Север–Юг», где Казахстан становится ключевым звеном.
Риски, связанные с Афганистаном, очевидны. Но Пакистан активно развивает маршруты через эту территорию — TCS Logistics уже доставляет грузы в Узбекистан. Казахстан может присоединиться к этим потокам, превратив Сарыагаш и другие станции в перевалочные пункты на пути в Центральную Азию, Китай и Россию.
Инвестиции: 1,1 миллиарда причин для доверия
Во время официального визита казахстанской делегации в Исламабад под руководством вице-премьера и министра иностранных дел Мурата Нуртлеу были подписаны мероприятия на 2025–2026 годы, а также проведены переговоры с рядом крупных пакистанских компаний.
Особенно выделилась Fauji Foundation — один из крупнейших бизнес-конгломератов страны, представивший планы инвестиций в экономику Казахстана на сумму $1,1 млрд. Это включает участие в энергетике, нефтегазовом секторе, производстве удобрений и банковском деле (через Askari Bank).
Пакистан в ЕАЭС? Геополитика с прицелом на экономику
В июле 2025 года появилась информация о намерении Пакистана присоединиться к Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС). Это возможно, если Исламабад официально признает Армению. Несмотря на политическую деликатность этого вопроса, интерес Пакистана к ЕАЭС вполне рационален: доступ к рынкам России, Казахстана и Кыргызстана может значительно укрепить экономику страны, находящейся в хроническом дефиците инвестиций и торговых партнёров.
Для Казахстана это открывает уникальное окно возможностей: выстраивание многосторонней экономической оси — от Исламабада до Москвы через Астану, что может частично заменить зависимость от турецкого или иранского транзита.
Южная логистика — к Востоку и Западу
Пакистан предлагает выход к морским портам и рынкам Ближнего Востока, Африки и Индии, а Казахстан — к Китаю, Центральной Азии и России. Такая взаимодополняемость даёт возможность совместного продвижения в рамках международных транспортных проектов: от CPEC (китайско-пакистанского экономического коридора) до инициатив «Один пояс — один путь».
В условиях геополитической турбулентности Казахстан расширяет сеть партнёрств, минимизируя зависимость от западных санкций и российской логистики. Пакистан — это южный шлюз, через который Казахстан может получить доступ к альтернативным рынкам, включая страны ОИС, Южную Азию и даже Восточную Африку.
Заключение: союз на пересечении интересов
Казахстан и Пакистан движутся к полноценному стратегическому партнёрству, подкреплённому конкретными шагами: от прямого авиасообщения до логистических проектов и инвестиционных соглашений. Ставка на трансафганский коридор — рискованная, но при этом потенциально историческая. Она может открыть новый шёлковый путь из Центральной Азии в юг, туда, где сконцентрированы миллиарды потребителей.
Остаётся главный вопрос: хватит ли политической воли и системности у обеих стран, чтобы превратить амбиции в институциональную реальность? Если да, то южный прорыв Казахстана может стать крупнейшим геоэкономическим поворотом десятилетия.
