Локализация автомобильного производства в России, на первый взгляд, выглядит как логичный шаг: производство внутри страны должно снижать издержки, стимулировать занятость, а главное — делать машины доступнее для населения. Однако в реальности российские потребители не ощутили обещанных преимуществ. Цены на автомобили остаются высокими, скидки — редкими, а склады дилеров заполняются непроданными автомобилями, передает Altyn-orda.kz
Фото: © A. Krivonosov
И в это же самое время Казахстан демонстрирует противоположный сценарий: локализация действительно работает. Цены снижаются, спрос растет, китайские автомобили уверенно занимают долю на рынке, а страна — наращивает экспортный потенциал. Почему так? Ответ прост: в Казахстане поставили правильные акценты, а в России — продолжают цепляться за прошлое.
Казахстан: старт с нуля — и уверенный рост
Автопром в Казахстане начал своё развитие фактически «с чистого листа». Не было старых заводов, производственных догм или политических обязательств перед «своими» брендами. Вместо этого была сделана ставка на актуальные технологии, сотрудничество с современными брендами, в том числе из Китая, и — что важно — на понятную экономическую модель.
Пример — открытие сборочного предприятия в Алматы, где начали собирать модели китайских марок. Эффект от локализации оказался мгновенным: некоторые автомобили подешевели на 4–19%, не в теории, а на практике. При этом выигрывают все:
-
производители — получают доступ к рынку и логистическим коридорам Центральной Азии;
-
дилеры — работают с востребованными моделями;
-
покупатели — получают машины, адаптированные под местные условия, по разумной цене.
Важный момент: государство поддерживает не просто само наличие производства, а эффективность и прозрачность всей цепочки — от налоговых льгот до выстраивания логистики.
Россия: дорогая локализация без отдачи
На фоне успеха Казахстана Россия выглядит странно. В стране есть заводы, есть модели, собранные «на месте», есть государственные программы. Однако цены не падают. Почему?
-
Формальный подход к локализации
Многие машины в России лишь частично собираются: речь идёт о простом «отверточном» производстве, без глубокой локализации компонентов. Тем не менее, это уже даёт компаниям освобождение от утилизационного сбора. Но выигрыш оседает не у потребителя, а внутри корпораций. -
Стратегия «здесь и сейчас»
Большинство дилеров и производителей в РФ ориентированы на быструю прибыль, а не на формирование устойчивого, конкурентного рынка. Вместо снижения цен — попытка сохранить маржинальность на фоне снижения спроса. -
Старые производственные догмы
Российский автопром всё ещё держится за бренд «АвтоВАЗ» и его давно устаревшие наработки. Вместо того чтобы отказаться от неэффективных решений, страна продолжает инвестировать в производство моделей, которые морально и технически не соответствуют требованиям времени. -
Снижение доверия потребителя
В таких условиях всё больше россиян предпочитают параллельный импорт — зачастую дешевле и с лучшей комплектацией. Локализованная сборка в России не даёт ощутимого преимущества, и покупатель это видит.
Китайские бренды: прагматичный подход
Китайские автопроизводители сегодня — это уже не «бюджетные эксперименты», а серьёзные игроки с качественными продуктами, конкурентной ценой и быстрой адаптацией под рынки. Они не привязаны к идеологии, они ориентированы на результат. Именно поэтому они с охотой заходят в Казахстан — где им создают комфортные условия.
В России же даже китайские бренды сталкиваются с ограничениями: от бюрократии до нестабильных регуляторных условий. В таких условиях даже сборка внутри страны не даёт экономической эффективности.
Почему Казахстану удалось — а России пока нет?
Казахстан выбрал прагматичный подход. Страна не имела тяжелого наследия, и это стало преимуществом. Не было нужды «спасать» старые предприятия — вместо этого началось строительство новых, с актуальными технологиями и ориентацией на экспорт.
Власти понимают важность конечной цены для потребителя. В Казахстане локализация — не ради галочки или отчетности. Она должна влиять на цену на полке. И влияет.
Гибкость и партнерство. Казахстанский рынок открыт для партнерства с новыми игроками — будь то китайские, южнокорейские или европейские марки. В центре — интерес потребителя и развитие отрасли, а не политические догмы.
Что стоит перенять России?
Если Россия действительно хочет развивать автопром, ей стоит отказаться от иллюзий и обратиться к тому, что работает. Казахстан в этом плане — отличный пример:
-
Настоящая, а не формальная локализация
Нужно создавать производство с максимальной интеграцией компонентов, а не просто собирать из готовых машинокомплектов. -
Ценообразование в пользу потребителя
Льготы и субсидии должны быть увязаны с обязательствами производителей снижать цену на автомобиль. -
Открытость к новым брендам и технологиям
Мир меняется. Китайские, индийские, вьетнамские бренды сегодня в тренде. Надо работать с ними, а не бояться. -
Отказ от привязанности к прошлому
Поддержка «АвтоВАЗа» в его нынешнем виде — это не инвестиция в будущее. Это попытка вечно чинить сломанное. Важно инвестировать в новое, а не латать старое.
Заключение
Сегодня Казахстан демонстрирует, как должна работать локализация автомобильного производства: разумно, прозрачно и с фокусом на потребителя. Это не просто внутренняя победа. Это вызов соседям. И в первую очередь — России.
В условиях, когда российский авторынок теряет темпы, а автопром буксует на месте, опыт Казахстана стоит изучить и, возможно, признать: иногда правильнее учиться у тех, кто начал с нуля, но пошёл в нужном направлении.
