Иногда абсурд становится официальной политикой — и тогда над ним уже не смеются. Его просто фиксируют как диагноз, резюмирует Altyn-Orda.kz.
Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов на днях озвучил то, что ещё недавно считалось неприличным говорить вслух: собственное авиастроение в России невозможно. Не временно, не «из-за санкций», не «пока тяжело», а в принципе. Шансы восстановить авиационный суверенитет в одиночку, по его словам, «очень невысокие».
Это заявление принципиально важно: впервые на официальном уровне признано, что многолетняя пропагандистская мантра про «импортозамещение», «возрождение отрасли» и «вставание с колен» — не более чем миф.
Проще говоря: самолётов не будет.
Дирижабли — уже не шутка
И здесь начинается самое поразительное. Пока общественность ещё не успела переварить признание о невозможности авиастроения, выяснилось, что государство уже давно ищет выход… в прошлом.
Правительство России официально включило дирижабли и воздушные суда аэростатного типа в число приоритетных транспортных технологий до 2035 года.
Речь идёт о Концепции научно-технологического развития транспортной отрасли, утверждённой правительством РФ. В документе прямо говорится, что пассажирские и грузовые дирижабли рассматриваются как перспективное решение для труднодоступных регионов страны.
Это уже не ирония публицистов.
Это — государственная стратегия.
Когда страна, претендующая на статус «великой авиационной державы», в XXI веке официально делает ставку на дирижабли, — это не экзотика. Это признание технологического отката.
Кооперация как эвфемизм зависимости
Олег Смирнов объясняет ситуацию аккуратно и вроде бы рационально: мол, ни одна страна в мире не строит самолёты в одиночку. Boeing и Airbus — транснациональные корпорации, с производствами в десятках стран. Значит, и России нужно идти по пути международной кооперации.
Формально всё верно.
Но есть нюанс.
Чтобы участвовать в кооперации, нужно быть равным партнёром, а не страной с разрушенными цепочками поставок, дефицитом технологий, кадров и доверия. Кооперация — это обмен, а не просьба о помощи под санкциями.
Фактически под словом «кооперация» сегодня скрывается другое: признание технологической зависимости.
Китай: партнёр или бенефициар ослабления?
В качестве главного «дружественного» партнёра снова называется Китай. И здесь стоит задать главный вопрос: а Китаю это вообще нужно?
КНР последовательно и жёстко строит собственное авиастроение. Она вкладывает колоссальные ресурсы в свои программы, защищает внутренний рынок и формирует цепочки поставок под себя. В этой логике Россия — не союзник, а либо рынок сбыта, либо младший технологический придаток.
Более того, ослабление транспортной связанности между Москвой и Дальним Востоком России объективно выгодно Пекину. Чем хуже внутренняя связность страны, тем сильнее экономическая и логистическая зависимость восточных регионов от Китая.
И это уже не теория.
Дальний Восток как объект чужих фантазий
Пока в Москве обсуждают дирижабли и «совместные проекты», в китайских социальных сетях набирает популярность дискурс о «возвращении исторических территорий» — Дальнего Востока и Приморья. Используются формулировки вроде «родная китайская гавань», «исконные земли», «временная утрата».
Да, официальные власти КНР дистанцируются от этих обсуждений. Но в Китае массовые нарративы не возникают сами по себе. Они либо поощряются, либо молчаливо допускаются.
На этом фоне разговоры о китайско-российском авиастроительном братстве выглядят особенно наивно.
Самолёты — это не просто техника.
Это инструмент связности страны, её управляемости и суверенитета.
Итог без иллюзий
Факты сложились в одну линию:
- на официальном уровне признано, что собственное авиастроение в России невозможно;
- государство включает дирижабли в транспортную стратегию до 2035 года;
- кооперация под вопросом, а Китай вовсе не обязан спасать чужую промышленность;
- транспортная связанность Дальнего Востока ослабевает;
- чужие геополитические фантазии становятся всё смелее.
В этой реальности дирижабли и воздушные шары — уже не сарказм, а символ всей экономической стратегии: громкой, архаичной и беспомощной перед будущим.
Самолёты летают вперёд.
Дирижабли — куда подует ветер.
И сегодня этот ветер дует совсем не из Москвы.
Читать также:
Все новости
