Планы российских властей к 2035 году развивать дирижабли как одно из ключевых направлений транспорта всё меньше похожи на экзотическую инициативу и всё больше — на официально оформленный отказ от современной авиации, подводит итоги «успешной» российской внешней политики Altyn-Orda.kz. За формулировками о «перспективных технологиях» и «альтернативных решениях» скрывается главное: западные санкции, утрата специалистов и критическая зависимость от зарубежной авионики поставили крест на возможности создавать cj,cndtyyst полноценные самолёты внутри страны.
Когда будущее не взлетело, его перенесли на 2035 год
В стратегических документах развитие дирижаблей аккуратно вписано в горизонт до 2035 года. Формально — как дополнение к авиации. Фактически — как признание того, что за ближайшие десять лет Россия не способна восстановить полный цикл современного самолётостроения. Без доступа к западной авионике, навигационным системам, электронике и программному обеспечению самолёт XXI века просто не существует. Он не сертифицируется, не соответствует стандартам безопасности и не может конкурировать ни на внутреннем, ни на внешнем рынке.
Кадровая проблема ещё глубже. За десятилетия интеграции в глобальную авиационную систему собственная школа современного авиастроения была размыта. Инженеры и конструкторы работали в международной кооперации, а не в замкнутом технологическом контуре. Сегодня выяснилось, что заменить не только детали, но и компетенции невозможно ни указами, ни планами до 2035 года.
На этом фоне дирижабль становится удобным выходом. Он требует минимальной авионики, проще в сертификации и не нуждается в сложных цифровых системах управления. По сути, это транспорт, который можно собрать без критической зависимости от Запада. Медленный, уязвимый к погоде, ограниченный по применению, но зато формально «свой».
Арктика и Сибирь в этой логике используются как универсальное оправдание. Именно туда дирижабли планируют отправить в первую очередь, объясняя это отсутствием инфраструктуры. Однако за громкими словами скрывается простая реальность: там, где должен летать современный самолёт, к 2035 году предлагают летать тому, что вообще способно подняться в воздух.
В итоге дирижабль превращается не просто в транспортное средство, а в символ эпохи. Символ страны, где санкции и технологическая изоляция вынудили переименовать откат назад в «долгосрочную стратегию». Если самолёт без современной зарубежной авионики не взлетает в принципе, то дирижабль хотя бы честно показывает реальную высоту, на которой сегодня находится российская авиационная отрасль — и горизонт, до которого ей предлагают лететь вплоть до 2035 года.
Читать также:
Как освобождение Купянска стало переломным моментом — Сталинград 2025
