Казахстан выходит на новый уровень в сфере международной логистики. До конца 2025 года пропускная способность ключевого железнодорожного коридора «Китай – Европа» через территорию республики вырастет в пять раз. Решение об этом озвучено Токаевым на заседании казахстанско-китайского делового совета в Пекине и уже подкреплено масштабными инфраструктурными проектами, передает Altyn-orda.kz
Такой рост означает не только техническое расширение транспортных возможностей, но и глубокую трансформацию логистической карты Евразии, где Казахстан занимает всё более центральную позицию.
Фундамент роста — Достык – Мойынты
Главным элементом модернизации стал железнодорожный участок Достык – Мойынты — стратегическая ось на границе с Китаем. Строительство вторых путей на этом направлении снимает одно из главных логистических «узких мест», позволяя резко увеличить поток грузов между Востоком и Западом.
Речь идёт не просто о технической реконструкции, а о качественном переходе к новому уровню пропускной способности. Это позволяет перераспределить грузовые потоки и обеспечить бесперебойное сообщение между Китаем, странами Центральной Азии и Европой.
85% сухопутных перевозок между Китаем и Европой — через Казахстан
Президент Касым-Жомарт Токаев подчеркнул: на Казахстан сегодня приходится 85% всех континентальных перевозок между Китаем и Европой. Это ставит страну в центр евразийской логистики, особенно в условиях, когда глобальные маршруты претерпевают изменения под давлением геополитики.
В такой ситуации ключевой задачей становится не только сохранение транзитного статуса, но и его упрочнение. Казахстан, обладая уникальным географическим положением и развитой инфраструктурой, предлагает надёжную, политически нейтральную и экономически эффективную альтернативу устаревшим маршрутам.
Транскаспийский маршрут: устойчивое звено в новой архитектуре
Параллельно развивается Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Он соединяет Китай с Европой в обход нестабильных направлений — через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и далее — в Турцию и страны ЕС.
По итогам 2024 года грузопоток по ТМТМ достиг 4,5 млн тонн — рост на 62% по сравнению с предыдущим годом. Целевой ориентир — 10 млн тонн в ближайшей перспективе. Рост обеспечивается за счёт наращивания пропускной способности казахстанских портов Актау и Курык, а также оптимизации логистических цепочек на суше.
Транскаспийский маршрут воспринимается сегодня как один из самых устойчивых логистических коридоров в регионе — он не зависит от политических ограничений и предлагает эффективную мультимодальную инфраструктуру.
Новая железнодорожная сеть: от Китая до Узбекистана
Развитие транзита идёт системно. Помимо участка Достык – Мойынты, в Казахстане начато строительство железной дороги Бахты – Аягоз — это третий железнодорожный пункт пропуска на границе с Китаем. Он обеспечит дополнительную гибкость при формировании маршрутов и ускорит доставку грузов.
Также строится объездная железнодорожная линия вокруг Алматы, призванная снизить нагрузку на узлы и обеспечить стабильность графика. Ещё один важный проект — ветка Дарбаза – Мактаарал на юге страны, которая обеспечит выход к границе с Узбекистаном.
Все эти направления интегрируются в единую систему евразийских перевозок и усиливают конкурентоспособность казахстанской логистики.
Совместные проекты с Китаем: инфраструктура будущего
Казахстан и Китай работают в тесном партнёрстве по созданию логистических хабов. Введены в эксплуатацию стратегически важные объекты — казахстанско-китайский терминал в порту Ляньюньган и «сухой порт» в Сиане.
Эти проекты интегрируют внутреннюю инфраструктуру Казахстана с глобальными цепочками поставок и расширяют доступ стран Центральной Азии к морским торговым путям.
Планы до 2035 года: от 50 до 100 млн тонн транзита
Казахстан ставит амбициозные, но достижимые цели. К 2030 году объём железнодорожного транзита по территории страны должен достичь 67 млн тонн. К 2035 году — выйти на уровень 100 млн тонн.
Этот рост основан на реальных инвестициях, планомерной работе с партнёрами и эффективной государственной стратегии.
Казахстан — новый центр евразийской логистики
Пятикратное увеличение пропускной способности маршрута «Китай – Европа» — это не просто достижение в транспортной отрасли. Это сигнал рынку: Казахстан готов играть центральную роль в международной логистике.
В условиях, когда многие маршруты сталкиваются с неопределённостью, Казахстан предлагает стабильность, доступность и масштабируемость. Это делает республику важнейшим узлом на евразийской карте — не только географически, но и политически.
