«Казахстанский автопром повторяет путь Японии и Южной Кореи. Почему рекорд 2025 года — только начало»

Виктор Майлин

Казахстанский автопром в этом году вышел на рекордные показатели по выпуску собственных автомобилей, и всё чаще эксперты сравнивают этот путь с тем, как в своё время развивалось автомобилестроение в Японии и Южной Корее. Тогда эти страны тоже начинали с относительно простых моделей, сборки по лицензиям и ориентации на внутренний рынок, а сегодня являются мировыми индустриальными лидерами. Казахстан пока только в начале этого пути, но логика развития во многом совпадает.

От сборки для внутреннего рынка — к собственной индустрии

В 1960–1970-е годы Япония сделала ставку на массовое производство доступных автомобилей для своего рынка, постепенно повышая качество и уровень локализации. Аналогичным образом развивалась и Южная Корея, где государство целенаправленно поддерживало автопром, создавая условия для роста компаний вроде Hyundai Motor Company. Сначала корейские машины воспринимались как простые и недорогие, но уже через одно-два десятилетия они стали конкурентами японских и европейских брендов.

В Казахстане сегодня наблюдается схожая модель. Крупные предприятия — Allur, Hyundai Trans Kazakhstan и Astana Motors Manufacturing Kazakhstan — наращивают выпуск, расширяют линейки и постепенно увеличивают долю локальных компонентов. По официальным данным правительства, объёмы производства автомобилей в 2025–2026 годах стали рекордными за всю историю страны, а стоимость выпущенной продукции превысила несколько триллионов тенге. При этом всё больше казахстанцев выбирают машины местной сборки, что создаёт устойчивый внутренний спрос — именно с этого начинали Япония и Корея.

Экономисты отмечают, что ключевой фактор здесь — не мгновенный экспорт, а формирование полноценной индустрии внутри страны: кадры, комплектующие, сервис, логистика. Этот же подход в своё время позволил японским компаниям, таким как Toyota, пройти путь от локального производителя до глобального бренда.

Что может повторить Казахстан и в чём его преимущество

Эксперты сходятся во мнении, что Казахстану не обязательно копировать японскую или корейскую модель один в один. По словам аналитиков Kursiv и Forbes Kazakhstan, у страны есть собственные преимущества: выгодное географическое положение между Европой и Азией, доступ к рынкам ЕАЭС и Центральной Азии, а также более современный старт — с уже отработанными глобальными технологиями и производственными стандартами.

Президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева отмечает, что текущий рекорд по производству — это сигнал о переходе отрасли в новую фазу. Если раньше автопром воспринимался как сборочное производство, то сейчас он становится важной частью машиностроения и обрабатывающей промышленности. По её мнению, при дальнейшем росте локализации и развитии производства автокомпонентов Казахстан может повторить путь Южной Кореи, но в более сжатые сроки, чем это было во второй половине XX века.

Аналитики также подчёркивают, что следующим логичным шагом станет экспорт. Именно выход за пределы внутреннего рынка в своё время сделал японский и корейский автопром глобальными игроками. Для Казахстана этот этап может начаться с поставок в соседние страны, а затем — с постепенного расширения географии. При сохранении текущих темпов и государственной поддержки автопром способен стать одной из отраслей, которые будут определять экономический рост страны в ближайшие десятилетия.

Источники: официальные данные Правительства РК и Министерства промышленности и строительства (gov.kz), аналитика Kursiv.media и Forbes Kazakhstan, комментарии Казахстанского автомобильного союза, исторические обзоры развития автопрома Японии и Южной Кореи.

Читать также: