Термин «Мост Трампа», появившийся в западной прессе в последние месяцы, стал метафорой возможного логистического маршрута через Южный Кавказ — Зангезурского коридора, способного соединить основной массив Азербайджана с Нахичеванью и далее с Турцией. Несмотря на отсутствие официального подтверждения сведений о меморандуме между США, Арменией и Азербайджаном, сам факт появления подобной риторики отражает возрастающее внимание Вашингтона и Брюсселя к евразийской инфраструктуре.
Формирование новых транспортных связей, минующих традиционно доминирующие и геополитически уязвимые направления, — одна из приоритетных задач западной логистической стратегии. На этом фоне Зангезурский участок рассматривается как недостающее звено Среднего коридора — Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), соединяющего Китай с Европой через Центральную Азию, Каспий, Южный Кавказ и Чёрное море.
Техническая модернизация как условие конкурентоспособности
Согласно исследованию Всемирного банка, успешное развитие Среднего коридора требует комплексной модернизации на всех уровнях:
- цифровой интеграции участников и унификации таможенных процедур;
- устранения инфраструктурных «узких мест» (например, обходного пути вокруг Алматы);
- расширения портовых мощностей на Каспийском и Чёрном морях;
- улучшения пограничного контроля и логистических услуг;
- обеспечения стабильной тарифной политики.
Некоторые участники коридора уже приступили к реализации соответствующих проектов. В частности, продолжается строительство вторых железнодорожных путей на участке Достык–Мойынты, создаётся контейнерный хаб в Актау, а в Грузии — новый терминал в порту Поти. Эти проекты финансируются за счёт смешанных источников и направлены на сокращение времени доставки и повышение гибкости маршрута.
Цифровизация и ценовая устойчивость
В 2024 году был запущен проект «Цифровой коридор», в рамках которого процесс декларирования транзитных грузов между Китаем, странами Центральной Азии и Кавказа был автоматизирован с использованием платформы Tez Customs. Это позволило сократить задержки на границах и снизить административные издержки.
На фоне глобального роста логистических затрат, странам-участницам удалось сохранить тарифные ставки ТМТМ на уровне 2024 года, что поддержало конкурентоспособность маршрута и снизило риски перехода грузопотоков на альтернативные направления.
Политика «инфраструктурного нейтралитета»
Среди дипломатических и экономических кругов укрепляется понимание того, что инфраструктурные проекты в Евразии становятся одновременно и инструментом влияния, и способом минимизации геополитических зависимостей. Появление термина «Мост Трампа» в данном контексте указывает на интерес США к мягкому вовлечению в регион через поддержку инфраструктуры, а не военное или политическое давление.
Параллельно с этим, продолжается работа над созданием интермодального терминала в порту Алят (Азербайджан) — проект, поддержанный рядом стран, включая Китай, как часть стратегии увеличения контейнерных перевозок по маршруту КНР–ЕС.
Геополитика
Развитие Зангезурского коридора и Среднего маршрута в целом отражает новую фазу логистического переосмысления в Евразии. Для США и стран ЕС участие в таких проектах — не столько демонстрация силы, сколько прагматичный расчёт на устойчивую инфраструктурную связность.
В случае успешной реализации, «Мост Трампа» останется не только газетной метафорой, но и частью новой транспортной архитектуры, в которой государства, ранее считавшиеся периферийными, займут центральное положение в Евразии.
