Громкие заявления Кремля о «технологическом суверенитете» и «прорыве в авиастроении» всё чаще расходятся с реальностью, анализирует Altyn-Orda.kz. Политика импортозамещения в гражданской авиации, объявленная ответом на санкции Запада, на практике обернулась системным провалом. И дело здесь не в чьей-то «злой воле», а в объективных причинах, которые пропаганда предпочитает замалчивать.
Лозунги есть — самолётов нет
После 2022 года российские власти пообещали в кратчайшие сроки заменить Boeing и Airbus собственными лайнерами — Superjet New, МС-21, Ту-214, Ил-114. В официальных презентациях фигурировали сотни самолётов к концу десятилетия. Однако фактические результаты оказались несоизмеримо скромнее: за несколько лет было собрано лишь несколько единиц, причём значительная часть — из довоенных заделов, а не полностью импортозамещённых компонентов.
Основная проблема — критическая зависимость от западных технологий, десятилетиями встроенных в российскую авиационную отрасль. Двигатели, авионика, композитные материалы, программное обеспечение, системы управления полётом — всё это либо создавалось за рубежом, либо с использованием западных технологий. Попытка «быстро заменить всё своим» столкнулась с реальностью: такие цепочки не выстраиваются за год-два, даже при неограниченном финансировании.
Объективные ограничения и санкционный потолок
Санкции лишь обнажили хронические болезни отрасли: утрату инженерных школ, разрыв кооперационных связей, кадровый голод и технологическое отставание. Сертификация новых самолётов затягивается, сроки постоянно переносятся, а себестоимость отечественных лайнеров растёт, делая их малопривлекательными даже для российских авиакомпаний.
Отдельная проблема — эксплуатация существующего парка. Без доступа к оригинальным запчастям и сервису самолёты западного производства поддерживаются в лётном состоянии за счёт «каннибализации» и серых схем. Это временная мера, которая не может работать бесконечно. По мере износа флота риски для безопасности полётов будут только расти.
В результате Россия может оказаться в ситуации, когда новых самолётов нет, а старые постепенно выбывают из эксплуатации. При сохранении санкционной политики Запада и отсутствии реального технологического прорыва страна рискует остаться без полноценной гражданской авиации — с резко сокращённой маршрутной сетью, изоляцией регионов и ростом цен на перелёты.
Итог очевиден: импортозамещение в российской авиации оказалось не стратегией развития, а политическим лозунгом. Пропаганда может сколько угодно говорить о «вставании с колен», но физику, инженерию и глобальную технологическую реальность отменить невозможно. Авиация — одна из самых сложных отраслей в мире, и без международного сотрудничества она превращается в музей нереализованных обещаний.
Читайте также:
Независимость — наш билет в будущее: Казахстан и США запускают проект по малым АЭС
