Утильсбор на российские авто могут повысить. Как жить, если Жигули — 24 млн

Нурбулат Куанышев

В Казахстане пока только обсуждают повышение утильсбора на автомобили из России и Беларуси, но рынок уже примеряет новые цифры. И на этом фоне особенно заметно, как меняется баланс в пользу машин местной сборки и альтернативных брендов.

Сравнение цен: что получается при разных сценариях

Отправная точка — новый российский автомобиль ≈ 6 млн тенге.

При действующих правилах такая машина с утильсбором обходится примерно в 6,7–6,8 млн тенге. Это и делало российские авто конкурентоспособными — за счёт цены, а не технологий.

Если же обсуждаемое повышение утильсбора будет принято в жёсткой версии, утиль может вырасти до 10–20 млн тенге, а в предельных расчётах и выше. Тогда итоговая цена российского автомобиля смещается в диапазон 16–26 млн тенге.

На этом фоне рынок уже видит другие ориентиры.
Автомобиль казахстанской сборки Chevrolet сегодня стоит около 6,5 млн тенге — без ценовых сюрпризов и с понятной экономикой.
Kia Seltos казахстанской сборки предлагается примерно за 7 млн тенге, находясь в сегменте, где покупатель получает уже иной уровень оснащения и восприятия бренда.

Даже китайские модели в диапазоне 10–14 млн тенге на этом фоне выглядят более предсказуемо, чем российский автомобиль с неопределённым итоговым утильсбором.

Что это может означать для рынка

Пока норма не принята, но сам факт обсуждения меняет поведение покупателей. Когда автомобиль местной сборки стоит 6,5–7 млн тенге с понятными условиями, а российский — 6 млн «на входе» и с риском кратного удорожания, выбор начинает делаться ещё до финального решения властей.

Это не запрет и не жёсткое вытеснение. Это смещение центра тяжести — через цифры, расчёты и ожидания. Если параметры утильсбора сохранятся в обсуждаемом виде, российские автомобили могут постепенно уступить место тем, чья цена формируется внутри страны и не зависит от коэффициентов.

Читать также:

---