[:ru]
Алматинцы жалуются на невыносимые пробки в городе. Сегодня в мегаполисе официально более полумиллиона автомобилей. Еще 250 тысяч ежедневно заезжают из ближайщих населенных пунктов, передает телеканал «Астана».
Каждому алматинскому автолюбителю всегда есть, что сказать о главной проблеме южной столицы. Они ежедневно испытывают на себе все «прелести» дорожных заторов. Житель Алматы Даут Танирбергенов живет на окраине города.
«Чтобы к восьми часам попасть на работу, приходится выезжать из дома в пять утра. Ставлю будильник на четыре часа утра. К пяти уже выезжаю. Два с половиной, три часа стабильно провожу в дороге. Устал уже от этого. Вечером вся эта история повторяется. К шести выходишь с работы и снова стоишь в пробке. Я семью свою практически не вижу», — говорит мужчина.
Многочасовые заторы в Алматы — в числе острых проблем. Местные власти рапортуют, что борются с пробками. Построено несколько развязок и объездных дорог. Только сдвигов никаких. А население мегаполиса с учетом пригорода уже достигло трех миллионов человек.
«В данный момент зарегистрировано 532 959 автомашин. Авто заезжает в город Алматы и выезжает. Если вот эти все транспортные средств учесть, то где-то в течение суток заезжает около 250 тысяч транспортных средств в Алматы», — говорит начальник УАП ДП Алматы Жандос Мураталиев.
Эксперты прогнозируют, что Алматы ждет проблема всех мировых столиц, где люди целый день проводят в пробках. Поэтому в развитых странах делают ставку на подземное метро и общественный транспорт. Ранее в городе ввели линии БРТ. Многие жители даже отказывались от своих «железных коней» в пользу автобуса. Однако, местные власти не торопятся разгружать город. В этом году БРТ планировалось проложить еще по одной улице — Жандосова. Но строительство отложили.
Значительная часть алматинцев, избегая многочасовых пробок, пересела на велосипеды и электросамокаты. Для их удобства, к слову, в центре города проложили несколько десятков велодорожек. Но в августе этого года акимат проигнорировал просьбы жителей и на улицах Кунаева и Байтурсынова велодорожки решили убрать. Решение чиновнкиов алматинцы восприняли в штыки. Эксперты уверены, что отбирать дорогу у любителей двухколесного транспорта нельзя. Напротив, нужно увеличивать пространство.
По словам председателя Казахстанского независимого автомобильного союза Эдуарда Эдокова, вопрос только в грамотном проектировании инфраструктуры.
«Не только молодежь. Довольно в зрелом возрасте, даже я вижу на электросамокатах бабулек, которые прекрасно едут. Это замечательно. Поэтому, безусловно, нужно велодорожки грамотно проектировать, делать какие-то велодорожные кольца, чтобы можно было весь город объехать. Тренды, которые заложены предыдущим руководством, я бы перефразировал «город не для пешеходов, а для людей», — говорит Эдуард Эдоков.
Во многих развитых странах именно велосипедные дорожки помогли улучшить экологическую ситуацию. По мнению экспертов, властям Алматы необходимо последовать примеру Лондона и Москвы. То есть ограничить въезд автомобилей в центр города.
«Надо ужесточать требования. Я просто, как пример, хотел привезти Москву, когда мэром города был господин Лужков, когда по четным, по нечетным дням ездили четные и нечетные номера автомобилей. Нужно ужесточать период эксплуатации автомобильного транспорта, переход на Евро-4, переход на экологически чистое топливо», — говорит эколог Жасулан Кенжалин.
Пока же автомобилей на улицах Алматы меньше не становится. Напротив, забиты не только автомагистрали, но и все городские парковки. Если за проблему не взяться сейчас, то в ближайшие годы мегаполис может буквально задохнуться в автомобильных пробках.
Не стоит забывать и про международный опыт. К примеру, в Токио до 80 процентов пассажиропотока берет на себя общественный транспорт. Всем известна и сингапурская «схема лицензирования». Суть ее в том, что центральная часть города стала платной. Пока же борьба с пробками «по-казахстански» явно не работает.
[:]
