На Южном Кавказе формируется новая транспортная и энергетическая архитектура, в которой роль России может оказаться значительно меньше, чем еще несколько лет назад. Азербайджан, Армения и США последовательно продвигают проекты, способные изменить привычные маршруты грузов, электроэнергии и пассажиров между Каспием, Турцией и Европой.
Одним из ключевых элементов становится проект передачи электроэнергии из основной части Азербайджана через территорию Армении в Нахчыван. Президент Азербайджана Ильхам Алиев 11 августа сообщил, что соответствующий проект линии электропередачи уже подготовлен. Азербайджанское Министерство энергетики также указывает на планы развития электросетей в направлении Турции через Нахчыван и Армению.
Это означает, что речь идет уже не только об открытии дорог между двумя бывшими противниками. Постепенно создается единая система коммуникаций — автомобильных, железнодорожных, энергетических и цифровых.
«Маршрут Трампа» меняет правила игры
Центральным элементом новой конфигурации стал TRIPP — Trump Route for International Peace and Prosperity, или «Маршрут Трампа во имя международного мира и процветания».
4 июня 2026 года Армения и США подписали рамочное соглашение о реализации проекта. Согласно документам, TRIPP должен обеспечить мультимодальное сообщение через территорию Армении между основной территорией Азербайджана и Нахчыванской автономией. При этом Ереван сохраняет полный суверенитет и юрисдикцию над своей территорией.
Но гораздо интереснее масштаб проекта. TRIPP предполагает не одну трассу. В официальном соглашении перечислены железные и автомобильные дороги, линии электропередачи, оптоволоконные сети, а также возможность строительства нефтегазовой инфраструктуры. Для управления проектами создается совместная компания, где американская структура должна получить 74%, а Армения — 26%.
Таким образом, США получают долгосрочное экономическое присутствие непосредственно на одном из важнейших перекрестков между Каспием, Центральной Азией, Кавказом и Турцией.
И именно здесь начинаются проблемы для Москвы.
Российская монополия становится ненужной
Десятилетиями Россия сохраняла огромное влияние на Армению не только через военное и политическое присутствие, но и через инфраструктуру.
Армянская железнодорожная система с 2008 года находится в концессионном управлении компании «Южно-Кавказская железная дорога» — стопроцентной дочерней структуры РЖД. Соглашение рассчитано на 30 лет с возможностью продления еще на десять.
Но сегодня эта модель становится для Еревана проблемой.
Никол Пашинян уже открыто заявлял, что российское управление железными дорогами может отпугивать международных перевозчиков из-за санкционных рисков. Более того, премьер Армении предлагал рассмотреть передачу концессии третьей стране, которая имела бы хорошие отношения одновременно с Арменией, Россией и Западом.
Весной ситуация стала еще показательнее.
Пашинян заявил, что Армения готова самостоятельно восстанавливать железнодорожные участки, ведущие к Турции и Азербайджану, даже несмотря на действующую российскую концессию. Работы по ряду участков уже начались.
Фактически Ереван дает понять Москве: если российская компания не способна обеспечить Армении выход на новые международные маршруты, страна будет создавать эти маршруты самостоятельно.
От Москвы — к Вашингтону, Баку и Анкаре
Особенность нынешних процессов заключается в том, что практически все крупные новые проекты Южного Кавказа строятся вокруг совсем других центров силы.
Азербайджан становится основным связующим звеном между Центральной Азией и Южным Кавказом. Турция получает прямой сухопутный выход в направлении Каспия. США входят в регион как инвестор и участник инфраструктурных проектов. Армения получает шанс выйти из транспортной изоляции и снизить зависимость от России.
При этом TRIPP должен стать частью более широкого Транскаспийского маршрута, связывающего Центральную Азию и Каспий с Европой. Именно это прямо указано в армяно-американских документах.
Еще недавно Москва могла претендовать на роль главного посредника между Баку и Ереваном. Российские военные присутствовали в регионе, российские пограничники контролировали ряд направлений, российские компании управляли важнейшей инфраструктурой Армении.
Теперь ситуация меняется буквально на глазах.
Баку и Ереван разговаривают напрямую. США становятся одним из гарантов новой инфраструктурной модели. Турция получает возможность существенно расширить свое экономическое присутствие. А маршруты, которые раньше могли зависеть от России, получают альтернативу.
Россия остается, но уже не определяет правила
Разумеется, говорить о полном уходе Москвы с Южного Кавказа преждевременно. Россия сохраняет экономические связи с Арменией, контролируемая РЖД компания пока продолжает управлять армянскими железными дорогами, а Москва по-прежнему обладает значительными рычагами влияния.
Даже в августе российский вице-премьер Алексей Оверчук утверждал, что официального запроса Еревана о расторжении железнодорожной концессии Москва не получала и Россия заинтересована в продолжении соглашения.
Однако главный процесс уже очевиден.
Россия постепенно теряет не само присутствие на Южном Кавказе, а монополию на определение правил игры.
Новые железные дороги могут строиться без Москвы. Новые автомобильные трассы — без Москвы. Линии электропередачи между Азербайджаном, Арменией, Нахчываном и далее Турцией — также могут работать без российского посредничества.
Именно это, пожалуй, является самым болезненным изменением для Кремля.
На месте пространства, которое Москва десятилетиями считала зоной своего исключительного влияния, возникает новая система связей: Азербайджан — Армения — Турция — США — Центральная Азия — Европа.
Если эти проекты будут реализованы в полном объеме, Южный Кавказ окончательно перестанет быть регионом, где все важнейшие дороги ведут через Москву.
