Казахстан ускоряет работу по расширению экспорта нефти через Каспийское море и нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан. Главной причиной становится растущая уязвимость Каспийского трубопроводного консорциума, через который проходит около 80 процентов казахстанского нефтяного экспорта.
Маршрут КТК, соединяющий месторождения Западного Казахстана с российским портом Новороссийск, долгое время считался наиболее удобным и экономически выгодным. Однако события последних лет показали, что чрезмерная зависимость от одного трубопровода создает для страны серьезные стратегические риски.
Атаки беспилотников, остановки погрузки, повреждение причальных устройств, неблагоприятные погодные условия и нехватка танкеров уже неоднократно приводили к перебоям. В июле и начале августа 2026 года ограничения на терминале КТК вновь заставили казахстанские компании временно сокращать добычу нефти, чтобы избежать переполнения хранилищ. По данным Reuters, нестабильность работы терминала привела к заметному снижению нефтедобычи в Казахстане и ухудшению условий продажи нефти марки CPC Blend.
КТК остается главным, но уже не единственным маршрутом
Полностью отказаться от КТК Казахстан в обозримом будущем не сможет. Его пропускная способность значительно превосходит возможности всех альтернативных направлений вместе взятых. Через эту систему экспортируется нефть Тенгиза, Кашагана и Карачаганака, а сам трубопровод остается важнейшей частью всей нефтяной промышленности страны.
Но прежняя модель, при которой почти весь экспорт зависел от одного российского черноморского терминала, становится слишком рискованной.
Даже кратковременная остановка КТК быстро отражается на производстве внутри Казахстана. Нефтяные компании вынуждены ограничивать добычу, поскольку нефть невозможно бесконечно хранить на месторождениях. В результате страна теряет экспортную выручку, а международные покупатели требуют скидки из-за повышенных логистических рисков.
Именно поэтому Астана делает ставку не на замену КТК одним новым трубопроводом, а на создание нескольких параллельных экспортных коридоров.
Одним из главных таких направлений становится маршрут Актау — Баку — Тбилиси — Джейхан.
Казахстанская нефть доставляется танкерами из порта Актау в Азербайджан, после чего поступает в систему Баку — Тбилиси — Джейхан и далее направляется к турецкому порту Джейхан на Средиземном море. Оттуда сырье может отправляться танкерами непосредственно европейским и другим мировым потребителям.
В 2024 году объем поставок казахстанской нефти через порт Актау и систему Баку — Тбилиси — Джейхан увеличился примерно на 34 процента и достиг 1,4 миллиона тонн. В стратегических документах «КазМунайГаза» ранее была обозначена цель увеличить транзит по этому направлению до 2,2 миллиона тонн в год.
В первой половине 2025 года экспорт через Баку — Тбилиси — Джейхан продолжил расти. Казахстан поставил по этому маршруту около 785 тысяч тонн нефти, что на 12 процентов превышало показатель аналогичного периода предыдущего года.
После очередных проблем на КТК Казахстан начал направлять по каспийскому маршруту дополнительные партии сырья, в том числе нефть с месторождения Кашаган. В сентябре 2025 года «КазМунайГаз» возобновил отгрузку кашаганской нефти через Актау и Баку.
Нефтяной маршрут становится частью Среднего коридора
Расширение экспорта через Азербайджан имеет для Казахстана не только экономическое, но и геополитическое значение.
Маршрут через Каспий, Южный Кавказ и Турцию фактически становится энергетической частью Среднего коридора. Он связывает Центральную Азию с Европой в обход территории России и позволяет Казахстану получить прямой выход к Средиземному морю.
Для Астаны это означает снижение зависимости от российской транспортной инфраструктуры. Для Азербайджана — дополнительные объемы транзита и укрепление роли Баку как важнейшего энергетического узла Евразии. Для Турции — усиление статуса страны, через которую проходят ключевые энергетические потоки между Азией и Европой.
Политическое значение проекта особенно возрастает на фоне нестабильности в Черном море. Пока продолжается война России против Украины, любые нефтяные терминалы и суда в районе Новороссийска будут находиться в зоне повышенного риска.
Даже если сам трубопровод КТК формально считается международным и перевозит преимущественно казахстанскую нефть, его конечный терминал расположен на территории России. Это автоматически делает экспорт Казахстана зависимым от военной, политической и инфраструктурной обстановки в соседнем государстве.
Маршрут Баку — Тбилиси — Джейхан также не лишен сложностей. Нефть необходимо сначала доставить по трубопроводам до Актау, затем перегрузить на танкеры, перевезти через Каспий и вновь перекачать в азербайджанскую систему. Это дороже и сложнее прямой прокачки по КТК.
Существуют и технические ограничения. Для резкого увеличения объемов потребуются новые танкеры, расширение портовых мощностей Актау и Курык, дополнительные резервуары, насосные станции и согласование качества казахстанской нефти с сырьем, уже поступающим в трубопровод Баку — Тбилиси — Джейхан.
Тем не менее вопрос теперь заключается не только в стоимости транспортировки. Казахстану приходится учитывать цену возможных остановок производства и потери экспортной выручки. Более дорогой, но устойчивый маршрут может оказаться выгоднее дешевого направления, которое периодически прекращает работу.
Помимо Баку — Тбилиси — Джейхан, Казахстан продолжает развивать поставки в Китай, транспортировку нефти в Германию по системе «Дружба», железнодорожные отгрузки через грузинские порты, а также экспорт через российские порты Усть-Луга и Новороссийск по другим схемам.
Однако многие из этих направлений также частично зависят от российской инфраструктуры. Поэтому именно транскаспийский маршрут имеет особое значение как действительно независимый выход на мировой рынок.
Расширение поставок через Баку не означает немедленного отказа от КТК. Речь идет о постепенном изменении всей экспортной архитектуры Казахстана.
Страна, добывающая десятки миллионов тонн нефти в год, больше не может позволить себе зависеть от одного трубопровода и одного морского терминала. Каждая новая атака, авария или остановка КТК напоминает, что нефтяной суверенитет определяется не только объемом запасов, но и возможностью самостоятельно доставлять сырье покупателям.
Поэтому развитие направления Актау — Баку — Тбилиси — Джейхан становится не временной реакцией на очередные проблемы, а долгосрочным стратегическим выбором Казахстана.
Чем быстрее будут расширены каспийский флот, портовая инфраструктура и трубопроводные мощности, тем меньше внешние конфликты смогут влиять на казахстанскую экономику. Для страны это уже не просто вопрос логистики. Это вопрос экономической безопасности и реальной независимости экспортной политики.
