Бейжің Астанаға таңдау жасады. Мәскеу жаһандық келісімнен тыс қалды

Қытай жаңа еуразиялық логистиканы кім арқылы құруды қалайтынын барған сайын анық көрсетіп отыр. Бұл таңдауда Мәскеудің емес, Астананың салмағы артып келеді.

Бейжің мен Қазақстан Орта дәлізді дамыту бойынша ынтымақтастықты күшейтіп жатыр. Бұл бағыт Қытайды, Орталық Азияны, Каспийді, Кавказды, Түркияны және Еуропаны байланыстырады. Бір қарағанда, бұл жай ғана көлік жобасы сияқты көрінеді. Теміржол, порттар, контейнерлер, кеден, цифрлық құжаттар. Бірақ шын мәнінде, мәселе әлдеқайда үлкен ойын туралы болып отыр.

Қытай Еуропаға шығатын қауіпсіз, болжамды және саяси тұрғыдан аз тәуекелді жолдарды іздеп жатыр. Ресей соғыстан, санкциялардан және тұрақты геосаяси қатерлерден кейін ұзақ мерзімді стратегияны сеніп құруға болатын бағыт болудан қалды. Ресей арқылы жүк тасымалдау әлі де мүмкін. Бірақ ол бағытқа санкциялардан, соғыстан және Кремльдің саяси құбылмалы мінезінен алаңдамай болашақ құру енді қиын.

Дәл осы жерде Қазақстан алдыңғы қатарға шығады.

Орта дәліз Мәскеусіз жолға айналып келеді

Орта дәліздің басты артықшылығы тек географияда емес. Иә, Қазақстан Еуразияның қақ ортасында орналасқан. Иә, оның аумағы арқылы Қытайды Еуропамен байланыстыру өте қисынды. Бірақ бүгін одан да маңызды нәрсе бар: бұл бағыт Ресейге тікелей тәуелді болмай сауда құруға мүмкіндік береді.

Бейжің үшін бұл эмоция емес, салқын есеп. Қытай өз тауарларының, инвестицияларының және экспорттық тізбектерінің санкциялық қысымдағы әрі кез келген сәтте жаңа проблема туғызуы мүмкін елге тәуелді болғанын қаламайды. Сондықтан Бейжің Мәскеумен қарым-қатынасты үзбейді, бірақ балама жолдарды белсенді түрде іздеп жатыр.

Бұл жүйеде Қазақстан жай ғана транзиттік аумақ емес. Ол жаңа логистикалық архитектураның негізгі торабына айналып келеді. Оның аумағы арқылы теміржол бағыттары өтеді, Ақтау мен Құрық порттары арқылы жүктер Каспийге шығады, одан әрі Әзербайжанға, Грузияға, Түркияға және Еуропаға бағыт алады.

Иә, Орта дәліз ресейлік бағытқа қарағанда күрделірек. Мұнда теңіз бар, порттар бар, жүкті қайта тиеу бар, бірнеше ел бар, әртүрлі кеден жүйелері бар. Бірақ дәл сол себепті қазір үлкен жұмыс жүріп жатыр: құжаттарды цифрландыру, порттардың жұмысын үйлестіру, контейнерлік тасымалды арттыру, инфрақұрылымды кеңейту.

Яғни бұл әдемі мәлімдеме ғана емес. Бұл Еуразияның жаңа сауда өзегін қалыптастыру процесі.

Астанаға бір ұрпақта бір-ақ рет келетін мүмкіндік туды

Қазақстан үшін бұл тарихи мүмкіндік. Ел шикізат қосымшасы ғана емес, Шығыс пен Батыстың арасындағы көлік, өнеркәсіп және логистика орталығына айнала алады.

Егер бұрын ірі ойыншылар үшін Қазақстанның негізгі құндылығы көбіне мұнаймен, уранмен, металмен және астықпен өлшенсе, енді оған тағы бір стратегиялық ресурс қосылып отыр. Ол – маршрут. Ал XXI ғасырда маршрут кейде кен орнынан да қымбат тұрады. Жолды бақылаған ел үлкен саудаға қатысады. Үлкен саудаға қатысқан ел инвестиция, технология, қойма, зауыт, жұмыс орны және саяси салмақ алады.

Мәскеу, әрине, бұған риза болмайды. Кремль ондаған жылдар бойы өзінің «ықпал аймағы» деп санаған өңірдің біртіндеп дербес шешім қабылдайтын орталыққа айналып келе жатқанын көру оған жағымсыз. Бірақ Мәскеудің басты проблемасы мынада: ықпалды мәңгі қорқынышпен, ескі инерциямен және империялық әдеттермен ұстап тұру мүмкін емес.

Қытай прагматизмге таңдау жасады. Қазақстан көпвекторлы саясатқа таңдау жасады. Ал Ресей бұрын өзі қатыса алатын жаһандық келісімнен тыс қалу үшін бәрін өзі жасады.

Орта дәліз – бұл жай ғана Қытайдан Еуропаға баратын жол емес. Бұл Еуразияның жаңа картасы. Ал бұл картада Астана енді біреудің көлеңкесінде тұрған жоқ. Ол болашақ өтетін негізгі нүктелердің біріне айналып келеді.